La aerolínea asiática Air Astana firma con Airbus su mayor pedido hasta la fecha: 25 aviones A320neo

Air Astana Group ha firmado un pedido firme de 25 aviones de la familia del A320neo. El acuerdo con Airbus se firmó en el veinte aniversario de la primera vez que la aerolínea operó el A320, en 2006. El encargo incluye cinco aviones A320neo y veinte A321neo.

"El gran pedido de Air Astana para una nueva flota de aviones de la familia Airbus A320neo refleja un compromiso con mantener su reputación de eficiencia operativa y excelencia en el servicio a largo plazo", destaca Peter Foster, consejero delegado (CEO) del principal grupo aéreo de Asia Central y las regiones del Cáucaso por ingresos y tamaño de flota. "La familia Airbus A320neo ha demostrado ser un éxito sobresaliente en servicio con Air Astana durante muchos años. En particular, el A321LR en su configuración premium nos permite ofrecer lo que creemos que es el mejor producto de fuselaje estrecho de larga distancia del mundo, combinando una verdadera capacidad de largo alcance con una experiencia a bordo excepcional. Confío en que la nueva flota seguirá impulsando un crecimiento sostenible y la rentabilidad a largo plazo", expone.

La aerolínea ha firmado su mayor pedido directo hasta la fecha. Las aeronaves servirán tanto para dar servicio con la aerolínea principal de Air Astana como con su filial de bajo coste, FlyArystan, dentro de un plan de expansión y renovación de la flota en general. Actualmente, el grupo opera una flota de 59 aeronaves de la familia Airbus A320.

"Este pedido valida aún más la economía inigualable y el atractivo de mercado de la familia A320neo en uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento del mundo", afirma Benoît de Saint-Exupéry, vicepresidente ejecutivo de ventas de Airbus en el negocio de Aviones Comerciales. "Nos complace apoyar la visión de Air Astana de conectar Kazajistán con el mundo. Este acuerdo consolida un vínculo de décadas, asegurando que continúen estableciendo el estándar de oro regional en modernización de flotas, excelencia operativa y experiencia de pasajeros", añade.

El A320 es el avión de pasillo único más popular del mundo, defiende Airbus, que acumula más de 19.000 pedidos mundiales. El A321neo es la aeronave más grande de la familia, que ofrece al menos un ahorro de combustible del 20% y reducción de CO2 en comparación con los aviones de pasillo único de generación anterior, además de contar con una de las cabinas de pasillo único más anchas del cielo. Como ocurre con todos los aviones Airbus, la familia A320 puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus tiene como objetivo que sus aeronaves sean capaces de hacer un 100% SAF para 2030.

Investigación para un futuro sucesor del A320

La compañía detalló en la presentación de los resultados de 2025 que cerró con 7.163 aeronaves de la familia del A320 encargadas, tras acumular en el año 656 pedidos brutos. En el ejercicio pasado se entregaron 607 aparatos de este modelo, para convertirlo en "el avión comercial con más entregas de todos los tiempos", en palabras del CEO de Airbus, Guillaume Faury.

El directivo se refirió durante la comparecencia del pasado 19 de febrero al sucesor del A320 en el que el consorcio europeo está trabajando, con investigaciones sobre varias tecnologías entre manos. "Las alas son un proyecto de Airbus y estamos trabajando arduamente. No es solo una idea o un proyecto. Ahora estamos en la fase de prueba de los procesos de producción para prepararnos para la producción a gran escala de alas de materiales compuestos con una envergadura muy grande. No quiero entrar en la complejidad de la tecnología, pero está en curso", detalló.

Se trata de materiales más ligeros y resistentes a la corrosión que apoya el ahorro de combustible. Las plantas de Sevilla y Cádiz son referentes en la fabricación de materiales compuestos, cada vez más presente en los aviones de Airbus, con la consiguiente especialización en esta línea de su industria colaboradora. Hace unos meses durante una visita a las instalaciones de El Puerto se destacaba que el A350, que estrenaba línea de producción tras su traslado desde Puerto Real, ya incorpora el 50% de composites.

Faury también se refirió a la propulsión, para reconocer que tendrán que decidir entre dos opciones: un rotor abierto o un ventilador conducido, "obviamente en ambos casos con engranajes y transmisiones, para optimizar la relación de propulsión". "Se trata de una decisión estratégica importante que impactará en la arquitectura", matizó.

Actualmente, Airbus trabaja con CFM en el proyecto RISE para desarrollar esta tecnología y analizar su integración e implicaciones en el avión. "Tenemos que tomar decisiones importantes más adelante en la década, de cara a 2030, cuando pretendemos lanzar el programa. No estamos en el punto de decisión, pero sí recopilando todos los datos necesarios para tomar una decisión fundamentada que sea la mejor para el programa", aclaró. La compañía trabaja, añadió, con todos los fabricantes interesados en desarrollar rotores abiertos. También analizan con la industria las posibles alternativas.