El coste de la subida de tarifas de Aena para las aerolíneas: 2.150 millones hasta 2031

La subida prevista de tarifas de Aena costará a las aerolíneas, y por tanto a los usuarios, 2.150 millones de euros en todo el quinquenio 2027-2031, por las previsiones del gestor de los aeropuertos a la baja en tráfico y por su sobreestimación de los costes de operación (opex) y coste del capital (WAAC).

En una rueda de prensa, el presidente de la Asociación Líneas Aéreas ALA, Javier Gándara, ha explicado que desde 2017 Aena ha ingresado otros 1.320 millones de euros adicionales por errores similares en sus previsiones de pasajeros, opex y WAAC.

El Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), para el periodo 2027-2031 que presentó Aena incorpora una subida de tarifas del 3,8% (43 céntimos más al año, 2,17 euros en los cinco años), mientras que las aerolíneas proponen una rebaja de tarifas media anual del 4,9% (90 céntimos menos al año, 4,5 euros hasta 2031, según sus datos).

Critica los cálculos de Aena

Tomando como referencia esos 43 céntimos de media, ALA calcula que Aena ingresará 800 millones de más en el próximo periodo regulatorio frente a un escenario de congelación de tarifas.

Sin embargo, si la cuenta se hace incorporando año a año la subida del anterior, el exceso de recaudación de Aena puede llegar a los 2.150 millones de euros hasta 2031, ha explicado Gándara.

ALA afirma que, tal como dijo el presidente de Aena, Maurici Lucena, la tarifa se calcula efectivamente con una fórmula matemática, pero las diferencias radican en las previsiones que se incorporan, que considera que están sesgadas a la baja en número de pasajeros y al alza en costes y retorno de la inversión.

Así, mientras que Aena calcula para el quinquenio un aumento de tráfico del 1,3%, ALA entiende que subirá un 3,6%; el opex calculado por la compañía subirá un 3,6%, frente al 2,8% que maneja ALA, y el coste del capital avanzado por el gestor será del 9%, por el 6,3% fijado por las aerolíneas.

Según sus datos, en los dos DORA anteriores, el I y el II, ya se infraestimaron los tráficos por parte de Aena, en una media del 15% sobre el finalmente resultante, y se sobrestimaron los costes, que quedaron "consistentemente" por debajo de las previsiones del gestor. "No juzgamos si estos sesgos son provocados o no, solo constatamos datos", ha dicho Gándara.

Programa inversor de Aena

Su petición de recorte de las tarifas es compatible con el programa inversor de Aena, que se sitúa en casi 10.000 millones en la parte regulada, la que se financia con la tarifa que pagan los usuarios, que pretende aumentar la capacidad en aquellos aeropuertos más saturados, sobre todo Madrid y Barcelona y los más turísticos. Otros 3.000 millones procederán de los ingresos comerciales.

Las tarifas impactan en los costes de las compañías entre un 10 y un 20%, más alto en las compañías de bajo coste, entre las que se sitúa como la segunda partida de gastos más importante en las aerolíneas, por detrás del combustible.

Sobre la posición de Ryanair, que criticó con dureza a Aena, el presidente de ALA ha recordado que son asociados, y ha recordado que es la compañía que más pasajeros mueve en España por lo que sus posiciones deben ser tenidas en cuenta.